Kada radi zvuk klizanja električnog ležaja vretena, emituju neprekidni zvuk kotrljajućih elemenata koji se kotrljaju po površini staze. Uopšteno govoreći, to je jedinstven zvuk koji se javlja u potpuno električnim ležajevima vretena. Opšti zvuk ležišta je zvuk trkačke staze plus drugi zvukovi. Zvuk kugličnog ležaja je nepravilan, frekvencija je iznad 1000Hz, a njegova glavna frekvencija se ne mijenja sa brzinom rotacije, ali se njegov ukupni nivo zvučnog pritiska povećava sa ubrzanjem brzine rotacije. Za ležaj sa glasnim zvukom na stazi, nivo zvučnog pritiska njegovog zvuka na stazi opada sa povećanjem viskoziteta; dok za ležaj sa malim zvukom na stazi, njegov nivo zvučnog pritiska se menja sa opadanja na oko 20 mm2/s kada se viskozitet povećava. povećati. Što je kućište čvršće, to je niži ukupni nivo zvučnog pritiska zvuka staze. Ako je radijalni zazor premali, ukupni nivo zvučnog pritiska i dominantna frekvencija zvuka na stazi će se naglo povećati sa smanjenjem radijalnog zazora. Metode kontrole zvuka na stazi su sljedeće: odabrati niskošumne motorne ležajeve vretena, odnosno ležajeve male valovitosti i pažljivo odabrati uvjete korištenja. Zvuk staze za trčanje često utječe na buku cijele mašine, a smanjenje zvuka staze može smanjiti buku cijele mašine.
Zvuk udarca kotrljajućih elemenata i njegov način kontrole: Kada kuglični ležajevi većeg tipa ili cilindrični valjkasti ležajevi rade pri maloj brzini pod čistim radijalnim opterećenjem, zbog male centrifugalne sile kotrljajućih elemenata, kotrljajući elementi u području neopterećenja će biti pogođeni , i održavana. stalak ili staza za trčanje i praviti buku. Ali kako se broj okretaja povećava, buka nestaje. Metode kontrole udarnog zvuka kotrljajućih elemenata su: odgovarajuće smanjenje radijalnog zazora i korištenje električnog vretenastog ležaja s kavezom razumne strukture i fleksibilnog materijala.
Za vrijeme rotacije ležaja motornog vretena, ležaj se kontinuirano troši i otkazuje zbog otpora trenja. Otpor koji ometa rotaciju električnog ležaja vretena sastoji se od trenja kotrljanja, trenja klizanja i trenja maziva. Trenje kotrljanja nastaje kada se kotrljajući elementi kotrljaju po stazi klizanja ležaja; trenje klizanja javlja se na vodećim površinama kotrljajućih elemenata u kavezu, vodećim površinama rebra kaveza i krajnjim površinama valjaka i rebru prstena u valjkastom ležaju; podmazivanje Trenje agensa sastoji se od unutrašnjeg trenja maziva na kontaktnoj tački i miješanja i istiskivanja maziva. Dakle, otpor kretanju otpornog ležaja je zbir gornja tri trenja. Svrha podmazivanja je izbjegavanje direktnog kontakta između staza za trčanje, kotrljajućih elemenata i metala kaveza kroz mast i njenu metodu podmazivanja, smanjenje topline trenja i minimiziranje otpora trenja, čime se smanjuje habanje, sprječava rđa i produžava njegova upotreba. život.
Oko 80 posto ležajeva je podmazano mašću. Postoji mnogo vrsta ležajeva koji se šalju korisnicima nakon podmazivanja u fabrici ležajeva. Stoga, neki ljudi nazivaju mast petim najvećim dijelom ležaja osim četiri dijela unutrašnjeg prstena, vanjskog prstena, kotrljajućeg tijela i kaveza.
Kontaktiraj nas:
E-mail: sales@tedin-bearing.com